Последние комментарии

Опубликовано сб, 11/01/2025 - 21:10 пользователем BalyasovaNatalia

Мне кажется эта запись принадлежит данному нп

Да, согласен. Но традиционно все города и сёла - административные и религиозные центры, возникшие ранее, строились на высоких берегах рек. А населенные пункты, появившиеся в связи с постройкой железных дорог, - в низинах, на заболоченных землях.

Не думали, а, скорее всего, не хотели думать, что при ЖД станциях вырастут крупные посёлки и города, в которые переместится экономически активное население.

Сомневаюсь, что не думали. Разве история железнодорожного строительства в Англии и других более развитых в этом плане странах, не изучалась, как пример? Конечно же знали они и о "гнилых местечках", бывших промышленных центрах, потерявших свой статус после строительства железных дорог, обошедших их стороной.

Луза тоже не лучше. Половина была на голом песке, половина на болоте. А часть её ещё и затопляется в половодье. Но в то время не думали, что здесь будет райцентр. Потом уже благодаря энтузиастам, например, Василий Афанасьевич Меньшиков, её облагородили, засадили деревьями. 

Прокладка дороги по болотистой местности только увеличивает расходы: нужно осушать её или строить насыпи, мосты. Некачественное полотно приведёт к крушениям, а это чревато уголовным наказанием. Как я понимаю, отчуждаемые под железную дорогу земли выкупались у волостных правлений (если государственные) или у частных владельцев. Значит, заказчики вынуждены искать компромисс: либо обойти дешёвые земли и увеличить длину пути, либо вкладываться в их благоустройство.

По поводу станции Зуевка могу предположить, что она была построена на одинаковом расстоянии от обеих фабрик, чтобы не отдавать предпочтения ни тому владельцу, ни другому. 

Отличная новость! И какой большой и важный труд! Спасибо!

Хмммм, видимо я просто запуталась. Крестьяне вроде значились монастырскими и я приписала их ближайшему монастырю. 
Я пересмотрю внимательно все свои заметки.

Огромное спасибо, что указали на неточность. 

Поэтому, совершенно странной кажется легенда о том, как устюжские и лальские «толстосумы», в том числе и владелец Лальской бумажной фабрики Иннокентий Егорович Шестаков, всячески противились прокладке дороги

Читал похожие легенды в работах советских краеведов, например у Н.П. Шулепова о строительстве участка Глазов-Вятка Пермь-Котласской ЖД.

Во-первых, проектировщики дороги проложили ее по самым дешевым землям в причепецкой низменности - в результате станции были построены в болотистых низинах.

А во-вторых, почему самую крупную ЖД станцию, а первоначально и центр участка строительства ЖД, спланировали именно в Зуевке  (у д. Зуи)?

Потому, что этого добивались владельцы Кордяжской и Косинской бумажных фабрик. Вряд ли они были против строительства железной дороги, да и действительно, кто ж их спрашивал. Но как-то все-равно повлияли. Якобы и взятки кому надо дали. Опасались, что рабочие от них сбегут сначала на строительство железной дороги, потом на построенную станцию уйдут на работу по обслуживанию железной дороги. Очевидно, зарплаты на их фабриках были значительно ниже. Потому станция была заложена не в Кордяге и не в Косе, а точно посередине между двумя фабриками - в Зуевке.

Это, скорее, слухи. Но народ поверил. Разве не правдоподобно?

Я так понимаю. На начало 17 века существовал Старый Чертеж - карта небольшого размера, но с охватом Сибири. Подробно были изображены только северные и западные территории от Москвы, на остальном пространстве карта была малоинформативна, отображала лишь крупные реки и географические названия, кроме того, имела утраты вследствие пожара. Была, также, "старая разрядная роспись" 1570-х годов вдоль значимых дорог от Москвы до окраин государства и далее к соседним странам. Мезенцев на этой основе создал новый Большой Чертеж. С него были сделаны подробные описания чиновниками из разрядов-канцелярий, знакомых со своей территорией (вероятно, они же заносили расстояния между городами). Затем эти записи были объединены в Книгу Большому Чертежу (протограф). Возможно, Мезенцев участвовал в редактировании ее, но это не факт. КБЧ в дальнейшем дополнялась, многократно переписывалась, устаревшие сведения заменялись актуальными, поэтому трудно вычленить из списков раннюю информацию, взятую непосредственно со старого Чертежа.

И ранее в 1580 году в грамоте царя о постройке монастыря и выделения ему земель. https://rodnaya-vyatka.ru/old-acts/search?id_record=291-0015

Большая и ценная работа, спасибо!

В списке не отражён посёлок Пищальского торфопредприятия, см. Первомайский. Он возник ещё в Котельничском районе, находился в административном подчинении города Котельнича. В этот период малые населённые пункты, находившиеся в подчинении городских и поселковых советов, считали городским населением и часто в списках населённых мест пропускали, в переписях населения не учитывали, но всё-таки он существовал.

В книге книге "АТД Вятской губернии-Кировской области 1917-2009" о нём имеется запись: "Решением Кировского облисполкома от 24 июня 1960 г. № 408 – в Котельничском районе вновь возникшему населенному пункту Пищальского торфопредприятия Облместтоппрома присвоено наименование – Первомайский". Сведений о снятии с учёта я не нашёл, но понятно, что в какой-то момент его лишили статуса населённого пункта присоединили к г. Котельничу (возможно, в 1963 году, когда Котельничу дали статус города областного значения).

По центру сельсовета -согласен